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Automotive Techdays 2021

Automotive Techdays 2021

5ème édition 100% digitale

 

Mardi 1er juin, CARA, partenaire d’EFI Automotive, organise la 5ème édition des Automotive Techdays.

 

Cette édition 100% digitale, aura pour thèmes : « Mobilité durable et connectée », « Énergie » et « Structure et matériaux appliqués aux véhicules ».

 

EFI Automotive sera présent à cette occasion, et présentera deux projets collaboratifs, le premier sur l’intégration mécatronique pour onduleurs et le second sur un système de recharge simple et flexible pour véhicules électriques.

 

Lors de cette journée, deux conférences se tiendront :

  • Réutilisation : Comment boucler avec une nouvelle génération de véhicules d’occasion.
  • Écosystème et expertise de l’e-mobilité : un engagement fort des acteurs d’Auvergne-Rhône-Alpes.

 

Plus d’informations : http://www.automotive-techdays.com/

 

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Comment EFI Automotive associe ancrage familial et adaptation aux enjeux de la filière automobile

Comment EFI Automotive associe ancrage familial et adaptation aux enjeux de la filière automobile

Béatrice Schmidt
PDG de EFI Automotive

Béatrice Schmidt, sa présidente directrice générale, raconte comment EFI Automotive a su se renouveler tout en restant fidèle à ses racines et à ses valeurs. L’entreprise négocie actuellement, tant dans ses déve- loppements et ses produits que ses process, le tournant de l’électronique et de l’électrification. Et s’attache à placer femmes et hommes de l’entreprise au cœur de cette transformation.

Préserver la culture d’une entreprise familiale créée il y a 85 ans, assurer le renouvellement des générations et l’évolution vers des produits à tou- jours plus haute valeur ajoutée pour les clients : plus qu’une mission, voici ce qu’incarne la présidente directrice générale d’EFI. Béatrice Schmidt fait partie de la quatrième génération de la famille fondatrice de Electricfil, et son père, Patrick Thollin, observe désormais l’entreprise familiale en tant que président du conseil de surveillance. Cette transition douce s’appuie sur le parcours réalisé par Béatrice Schmidt dans l’industrie : Valeo Distribution puis Somfy en Allemagne dans des fonctions marketing et commerce, avant Automotive Lighting à Stuttgart où, durant six ans, elle gère le compte client Renault. « Au fil des années, la question de mon intégration dans l’entreprise familiale se posait avec une intensité de plus en plus marquée. J’y ai répondu de manière positive », com- mente Béatrice Schmidt. Et cette intégration s’effectuera en… Allemagne, au sein du bureau local d’EFI Automotive en charge des clients locaux. Succès et croissance de l’activité aidant, Béatrice Schmidt prendra la tête du bureau allemand d’EFI Automotive.

De la mécanique jusqu’au logiciel

Forte de cette réussite, c’est tout naturellement qu’elle enchaînera avec la direction de l’entreprise familiale. Celle-ci a su parcourir un chemin comparable depuis la fabrication du fil avec gaine en tissu destiné aux fers à repasser Calor. L’entreprise s’est ensuite tournée vers les produits électriques tels les faisceaux d’allumage puis des systèmes à plus forte valeur. « Techniquement, le bobinage est le socle sur lequel l’entreprise s’est appuyée pour développer de nombreuses compétences », souligne Béatrice Schmidt. Et l’évolution de ces savoir-faire a entraîné un fort développement de la gamme de capteurs de position et de mouvement, ainsi que de leurs applications. Grâce à cette offre de capteurs, EFI Automotive a, depuis une dizaine d’an- nées, étendu ses produits au domaine des actionneurs. Et les résultats ne se sont pas fait attendre avec des actionneurs destinés à un module de gestion thermique chez Mann et Hummel ou, depuis deux ans, des actionneurs de frein de parking pour véhicules électriques et hybrides rechargeables. « Cela nous a demandé d’accroître nos compétences tant en développement qu’en production », indique la présidente. Depuis une dizaine d’années, les technologies utilisent des systèmes à base d’ASIC et 70 % des nouveaux produits sont certifiés ISO 26262. Pour cela, EFI Automotive dispose, à Beynost, dans la région lyonnaise, d’un centre de compétences dans les domaines électrotechnique et électronique regroupant 150 ingénieurs et techniciens. « Ils sont au cœur de notre démarche d’innovation et génèrent une part majeure de nos brevets et de la valeur de l’entreprise. Nous étions déjà sur cette voie-là, mais l’écoute de nos clients nous a définitivement persuadés d’accélérer la création de valeur ajoutée pour ré- pondre à leurs demandes ». Cela s’est notamment traduit tout récemment par le développement d’un capteur de mesure de la rotation d’un moteur électrique pour le groupe Volkswagen. EFI Automotive a su saisir le tournant de l’électrification des véhicules et la part croissante de systèmes électro- niques. L’entreprise vient d’ailleurs d’embaucher six nouveaux ingénieurs spécialisés en logiciels et maîtrisant l’ISO 26262. Autre atout, ce tournant technologique s’appuie également sur les compétences en place. « Je trouve très intéressant d’observer que les compétences s’agrègent pour écrire une nouvelle histoire », souligne Béatrice Schmidt.

Les compétences s’agrègent pour écrire une nouvelle histoire

Ainsi, EFI Automotive met actuellement sur pied une cellule de recherche dans le domaine du logiciel. De même EFI Automotive a mis en place, sur son site de Beynost, un accélérateur industriel, dénommé Axandus, spécialisé dans la mécatronique et les systèmes embarqués. Il fédère un certain nombre de start-up, exerçant notamment dans le domaine de l’intelligence artificielle. « En règle générale, les start-up viennent vers nous avec des enjeux de design-to-cost et d’accès au marché automobile. »

Dans le domaine de la production également, l’évolution est majeure et concerne à la fois l’organisation et les compétences. L’entreprise a transformé sa vision au cours des dernières années, en mettant en place des lignes de production plus flexibles, communes à de nombreux produits et clients, avec des étapes de personnalisation en fin de process. Et, complète Béatrice Schmidt, « Nous avons lancé l’an dernier un projet de digitalisation des lignes de production. Cela change profondément la manière de concevoir les lignes. Celles-ci deviennent forte- ment modulaire pour répondre à la variation des volumes. » Il s’agit d’améliorer le flux pour réduire le temps de mise à disposition du produit. Actuellement, les lignes, en fonction des produits et des étapes du process, comprennent à la fois des cellules en U (de 1 à 3 personnes selon les volumes), des tronçons linéaires pour les moyennes séries à process standardisé, ainsi que des robots pour des volumes importants ou des opérations spécifiques.

« Les métiers changent. Les opérateurs surveillent les automatismes mis en place et réalisent plus du pilotage de ligne que de la manutention comme auparavant », précise Béatrice Schmidt.

En ce qui concerne l’efficacité de la production, EFI Automotive a relancé depuis un an un chantier Lean Production. « Nous étions forts et performants dans ce domaine il y a dix ans, mais au fil du temps, nous avons perdu les pratiques », admet la présidente. Pour cela, l’entreprise a mis en place une démarche dite « EFI Way » afin que l’ensemble des acteurs de la production soient « propriétaires et acteurs du Lean ». « Une telle vision concerne également les cadres et la direction. » Enfin, Béatrice Schmidt se réjouit de l’intérêt grandissant des femmes pour les métiers industriels : « Dans l’industrie, la complémentarité hommes/ femmes est riche. Dans tous les domaines, production, commerce, marketing, j’encourage les femmes à venir travailler dans les entreprises industrielles. »

Bertrand Gay
source : revue Ingénieurs de l’auto de Mars 2021

 

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Meilleurs Voeux 2021

Meilleurs Voeux 2021

 

 

Après cette année pleine de challenges et d’opportunités, nous vous souhaitons un joyeux Noël et nos meilleurs voeux pour 2021.

Béatrice Schmidt échange avec Emmanuel Macron

Béatrice Schmidt échange avec Emmanuel Macron

Retour sur l’échange entre notre PDG Béatrice Schmidt et le président de la République Emmanuel Macron, sur la scène du #BIG2020.

 

Jeudi 1er octobre se déroulait le #BIG2020 à l’Accor Arena de Paris, organisé par Bpifrance.

 

Cette année, le traditionnel rendez-vous business et networking destiné aux entrepreneurs était 100% digital afin de respecter les normes sanitaires actuellement en vigueur.

 

C’est à cette occasion, et sur la grande scène du « BANG », que notre PDG, Béatrice Schmidt, a pu échanger avec le président de la République, Monsieur Emmanuel Macron, sur des thèmes liés à l’automobile.

 

Béatrice a ainsi pu promouvoir et défendre notre entreprise, afin de nous faire connaître et obtenir des aides pour le développement des produits futurs.

 

Vous pouvez d’ores et déjà retrouver l’intervention de Béatrice Schmidt ci-dessous :

Vous pouvez également retrouver l’ensemble de l’intervention du président de la République en suivant ce lien.

 

Suite à cet échange, Béatrice Schmidt a ensuite fait un passage sur le plateau du BIG Live afin de répondre à quelques questions :

BIG en direct

BIG en direct

L’Accor Arena se transforme en un grand studio éphémère de diffusion en direct de contenus ! 
Un seul thème pour vous réunir : la Liberté. 

Bpifrance Inno Generation

 

Pour cette année particulière, Bpifrance a repensé son traditionnel BIG. Le 1er octobre, l’Accor Hotel Arena se transforme donc en un grand studio de captation vidéo pour une diffusion en direct sur internet.

 

 

À cette occasion, notre PDG, Béatrice Schmidt, sera présente et interviendra sur la grande scène de l’évènement (scène du « BANG ») et échangera avec le président de la République, Monsieur Emmanuel MACRON.

 

Suivez l’événement en direct sur le site : https://big.bpifrance.fr/fr et sur les réseaux sociaux de Bpifrance.

Sécurité : EFI AUTOMOTIVE, expert en sûreté de fonctionnement

Sécurité : EFI AUTOMOTIVE, expert en sûreté de fonctionnement

Stéphanie Daussin est en charge de la Sécurité Fonctionnelle, du Management du Référentiel au niveau système et de la mise en œuvre des formations dans le groupe. Elle nous éclaire sur la mise en œuvre de la sécurité des produits. Cela concerne essentiellement la sécurité fonctionnelle des produits électriques et/ou électroniques embarqués dans l’automobile mais pas seulement. Pour elle et pour EFI Automotive, la sécurité est l’affaire de tous !

Au-delà d’un enjeu commercial, la sécurité des produits est avant tout un enjeu de santé publique et le milieu de l’automobile n’échappe pas à cette règle. C’est pourquoi la mise en œuvre des exigences de sécurité fonctionnelle permet de fiabiliser les développements et les productions de systèmes ayant un impact sur la sécurité des véhicules. C’est à ces fins que la norme ISO26262 a été créée en 2011 et qu’un chapitre spécifique a été ajouté dans le référentiel de management de la qualité automobile, IATF16949 version 2016. C’est donc tout naturellement que le management de la sécurité fonctionnelle est devenu un enjeu stratégique pour EFI Automotive.

La norme ISO26262 sur la sécurité fonctionnelle, qui s’applique depuis toujours aux systèmes électriques et/ou électroniques des véhicules inférieurs à 3,5T, a évoluée fin 2018 pour élargir son domaine d’application à tous les véhicules motorisés. Par conséquent, les bus, les camions, et les motos sont désormais inclus dans son champ d’application. Mais au-delà de ce standard, le management de la sécurité fonctionnelle s’appuie également sur l’application des exigences de management de la qualité (IATF16949) et notamment pour les fonctions ou systèmes qui ne sont pas couverts par l’ISO26262. C’est pourquoi avec ou sans exigence ISO26262 nos capteurs contribuent à rendre les véhicules plus sûrs.

Le risque zéro n’existe pas, mais l’application des exigences normatives doivent le rendre “acceptable”

Par définition, le risque zéro n’existe pas. En revanche, grâce à une approche structurée s’appliquant à tous les niveaux de l’entreprise, au respect des standards (de conception, de développement, de production, de management de la qualité) et des états de l’art, les fabricants s’obligent à minimiser ce risque pour le faire tendre vers une valeur qui reste “acceptable” pour les utilisateurs. C’est pourquoi l’application de règles strictes, de méthodes éprouvées et d’analyses est fondamentale. “Par l’analyse du cycle de vie du produit, par le choix des concepts, des matériaux et des différents modes de diagnostics qui sont mis en place au niveau des systèmes, nous faisons en sorte de limiter ces risques” explique Stéphanie. Une défaillance qui est détectée est une défaillance dont l’effet pourra être réduit à défaut de pouvoir être supprimé. Un système pourra par exemple envoyer un message d’alerte au conducteur afin d’éviter un accident aux conséquences qui auraient été potentiellement plus graves. C’est le principe des radars de recul : ils indiquent par un signal sonore qu’on approche de la zone à risque avant que le danger soit effectif. La mise en place de ces protocoles ou dispositifs fait alors l’objet d’un travail collaboratif entre équipementiers et constructeurs.

Tous les systèmes sécuritaires ne possèdent pas le même niveau de risque. De fait, dans l’ISO26262, on va analyser les situations de vie d’un véhicule et identifier leurs effets afin de les évaluer suivant trois critères (sévérité, probabilité d’exposition et contrôlabilité). Le résultat de cette combinaison nous permet alors d’associer à chaque objectif de sécurité son niveau de risque (niveau d’ASIL) et par conséquent le nombre d’exigences normatives à respecter ainsi que le niveau de fiabilité requis pour le produit. Nous adapterons alors l’échelle de réponse en fonction du risque.

Pour EFI Automotive, il existe aujourd’hui différents produits devant répondre à ces nouvelles exigences. Des capteurs de vitesse vilebrequin, de position pédale de frein au capteur de position inductif pour moteur électrique, ils sont déjà tous en production. Mais loin de rester sur ses acquis, l’entreprise se diversifie en développant de nouveaux produits mécatroniques qui intégreront demain du Hardware et du software au profit de systèmes tel que les actionneurs intelligents. « Client ou fournisseur, la sécurité est l’affaire de tous » nous déclare Stéphanie !

L’accroissement de la part de l’électronique ne nuit pas à la fiabilité des véhicules

L’intégration d’une part de plus en plus importante de systèmes électroniques dans les véhicules permet d’améliorer leur sécurité, leur confort ou leurs performances. Au début des années 2000, l’augmentation du nombre de ces systèmes et la mise en œuvre de nouvelles technologies ont fait augmenter le nombre de pannes liées à l’électronique.
Mais aujourd’hui, l’évolution de nos connaissances, l’application des états de l’art et la création puis la mise en œuvre des nouveaux standards tels que l’ISO26262 permettent d’améliorer la fiabilité des véhicules.

EFI Automotive, par sa présence sur le marché automobile auprès des constructeurs et des systémiers, contribue donc avec ses solutions techniques et son expertise à rendre les véhicules plus fiables.

Un nouveau standard en cours d’élaboration pour les véhicules autonomes

La norme ISO26262 se focalise aujourd’hui sur les défaillances fonctionnelles des systèmes électriques et/ou électroniques mais avec l’arrivée des véhicules autonomes et les nouvelles contraintes qui lui sont rattachées, de nouvelles règles de conception de vérification et de validation voient le jour.
L’apparition de nouvelles fonctions telles que les systèmes de freinage d’urgence et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) conduisent à des analyses de risques liés à l’insuffisance des fonctions prévues ou la mauvaise utilisation par des personnes (risque raisonnablement prévisible). C’est pourquoi ces nouvelles exigences seront désormais traitées dans un nouveau référentiel ISO21448 : Road vehicles- Safety Of The Intended Functionality (SOTIF).

Stéphanie Daussin
Group Quality Leader, Safety Specialist

Le risque zéro n’existe pas, mais l’application des exigences normatives doivent le rendre “acceptable”

Évolution du powertrain dans les 15 ans à venir, hybridation, électrification ?

Évolution du powertrain dans les 15 ans à venir, hybridation, électrification ?

Applications et innovations marché

Quelle motorisation dans nos autos en 2040 ?

Avec la remise en cause du Diesel et la montée en force de l’électrique, l’industrie automobile vit une révolution. Mais est-ce pour autant la fin du moteur thermique ? Rien n’est moins sûr ! Deux ingénieurs d’EFI Automotive nous confient leur vision de l’automobile en 2040.

 

Depuis quelques temps, les constructeurs automobiles accompagnent systématiquement la présentation de leur nouveaux modèles d’une version électrique. « L’engouement pour cette motorisation s’explique d’une part, par l’amélioration de la technologie avec des véhicules électriques qui proposent plus d’autonomie et dont les coûts de revient sont en baisse, et d’autre part, par la réglementation de plus en plus sévère pour les moteurs thermiques » explique Olivier Brunel, E-mobility & Strategic development Market Manager. En effet, les normes Euro, qui limitent depuis les années 90 les émissions polluantes des moteurs thermiques, pourraient connaître une version 7 et l’Union Européenne a décidé fin 2018, d’imposer aux constructeurs une limitation des émissions de CO2 lors des cycles d’utilisation dès 2020 avec de fortes amendes par voiture produite à la clef en cas de non-respect.

 

Les technologies thermiques et électriques vont cohabiter

« Pour autant, si la part du Diesel est amenée à baisser, à court et moyen terme le moteur thermique lui, ne va pas disparaître » poursuit Olivier Brunel, « thermique et électrique vont cohabiter, notamment avec le développement des véhicules hybrides, car si nous raisonnons au niveau mondial, on estime qu’en 2030 il se vendra environ 45 % de voitures thermiques, 35 % d’hybrides et 20 % de tout-électriques. » Des chiffres sur lesquels les industriels s’appuient mais qui sont plus une tendance que des prévisions. « Il reste en effet de nombreuses inconnues » souligne Philippe Grébert, Product Line Manager, « notamment sur le temps que prendra la transition, sur l’évolution de la demande mondiale, notamment dans les pays en voie de développement, ou encore sur les conséquences de la consommation électrique si près d’un tiers des voitures vendues étaient électriques. » 

 

EFI Automotive a anticipé la transition énergétique

Néanmoins, même si ces contours restent flous, cette transition vers l’électrification est une réalité. Pour Philippe Grébert, Product line manager, « le basculement a déjà eu lieu dans les bureaux d’études des constructeurs automobile, la majorité des projets sur lesquels nous travaillons concernent des motorisations électriques ou hybrides. » EFI Automotive, a en effet été l’un des premiers à anticiper cette mutation. « Le groupe a commencé à travailler sur des capteurs pour véhicules électriques depuis une dizaine d’années » poursuit le chef de produit, « nous proposons aujourd’hui une gamme complète à même de répondre aux attentes de nos clients et parfois même, on les anticipe, comme à travers le projet de capteur-roulement inédit élaboré avec NTN SNR » précise-t-il.  Aujourd’hui comme hier, EFI Automotive poursuit sa politique d’innovation qui a fait son succès. Les 300 ingénieurs de son département Recherche et développement travaillent actuellement sur les solutions de demain, principalement autour des moteurs électriques. Sans dévoiler de secrets industriels, Olivier Brunel évoque un projet de capteur de courant qui permettrait de contrôler l’utilisation des actionneurs, de la pompe électrique ou encore la charge de la batterie. « Nous sommes en phase d’évaluation de cette nouvelle technologie » précise Olivier Brunel, « nous la proposerons à nos clients si nous sommes convaincus qu’elle sera acceptée par les marchés et qu’elle apportera de la valeur à nos clients. »

Olivier Brunel
E-mobility & Strategic development Market Manager

Si la part du Diesel est amenée à baisser, à court et moyen terme le moteur thermique lui, ne va pas disparaître.

Notre collaboration avec NTN-SNR

EFI AUTOMOTIVE développe une nouvelle génération de capteurs de courant

EFI AUTOMOTIVE développe une nouvelle génération de capteurs de courant

Olivier Brunel, est en charge du Marketing sur les familles de produits e-mobility.
Voici son analyse sur les capteurs de courant et leur application dans le marché en forte croissance de l’électro-mobilité.

 
Avant d’expliquer ce qu’est un capteur de courant, il est intéressant de faire un peu d’histoire… EFI Automotive est spécialiste des capteurs et des actionneurs électromagnétiques. À l’origine, il y a plus de 10 ans, nous avons travaillé sur un capteur de courant installé sur les batteries au plomb raconte Olivier. Quand un véhicule s’arrêtait au feu rouge ou à un stop, dans le cadre de la gestion du véhicule, le capteur monté sur la batterie au plomb donnait l’indication de l’état de celle-ci afin de vérifier qu’elle aura suffisamment d’énergie pour redémarrer le moteur. À l’époque, la solution proposée par EFI Automotive avait été retenue par Mercedes sur une application poids lourd. Malgré l’intérêt de la collaboration, pour des raisons stratégiques, il a été décidé de se retirer du projet.

La technologie magnétique et électronique utilisée sur ces produits est au cœur de notre savoir-faire et est adjacente à nos familles de produits (ce sont des solutions embarquées dans la partie powertrain). Nous avons continué à développer nos compétences dans ce domaine au cours des années pour d’autres applications.
Ainsi, à l’arrivée des véhicules hybrides et électriques sur le marché, nous sommes revenus naturellement sur le marché des capteurs de courant afin d’apporter des solutions adaptées à ce nouveau type de motorisations.

Le projet du capteur de courant relancé avec l’électrification du marché automobile

Un capteur de courant est un capteur qui va mesurer l’intensité du courant qui circule dans les conducteurs électriques.
Dans un véhicule en général, il y a une vingtaine de capteurs de courant. Dans le cas d’un moteur est électrique, il est alimenté en tension et en courant. Il faut donc contrôler le courant pour assurer son bon fonctionnement et le déplacement de l’actuateur.

Par exemple, tous les lève-vitres sont contrôlés par un capteur de courant pour éviter que l’on ne vienne se pincer les doigts. Si l’on met le doigt vers la vitre et que celle-ci est en train de remonter, il va se créer une résistance demandant plus de courant. Cette résistance sera identifiée par le capteur qui commandera alors l’arrêt de la vitre.
Autre exemple, la fonction Start & Stop : dans le cas où le capteur de courant détecte que la batterie n’est plus assez puissante, il n’arrêtera pas le moteur au feu rouge afin d’éviter que le véhicule ne puisse plus redémarrer.

Il existe donc plusieurs types de capteurs de courant (courant faible et courant fort). EFI Automotive quant à elle, a décidé de se spécialiser sur les capteurs de courant dédiés à l’électronique de puissance qui fonctionnent dans des environnements très sévères, 400 ou 800 volts avec des contraintes d’isolation énormes. Cette électronique de puissance, composée de trois à quatre capteurs de courant, est celle qui vient alimenter le moteur électrique et qui passe entre la batterie et le moteur.
La solution proposée par le couple est ce qu’on appelle un capteur “packagé”, c’est-à-dire un capteur de courant avec un connecteur et un boîtier, intégrés dans un produit fini, qui sera ensuite vendu soit à des équipementiers, soit directement aux constructeurs.

Une nouvelle génération de composants

Les capteurs qui sont actuellement utilisés sur l’électronique de puissance utilisent des circuits magnétiques d’une taille et d’un poids significatifs, et viennent surenchérir la complexité du capteur. Avec les nouvelles technologies magnétiques de demain (en cours de développement chez EFI Automotive on pourra se passer de ces circuits magnétiques, et simplifier le capteur et son intégration dans l’électronique de puissance, à des prix plus attractifs.
Mais ces solutions nouvelle génération n’existent pas encore sur le marché puisqu’elles sont en phase de mise au point actuellement. Cependant elles sont d’ores et déjà promues auprès de nos différents clients à travers le monde.

Ces capteurs de courant peuvent fonctionner en synergie avec nos capteurs de position pour moteur électrique (famille e-mobility) qui mesurent la position angulaire de ce dernier. Ce sont les deux capteurs réellement vitaux pour le bon contrôle de la chaîne de traction électrique. Ensemble, ils permettent au calculateur de piloter précisément le moteur électrique, son alimentation, ses accélérations et les phases de régime continu.

Notre expertise de plus de 10 ans sur ce type de capteurs permet aujourd’hui à EFI Automotive d’être partenaire du Groupe Volkswagen sur ce type d’application.
Nous avons par ailleurs d’autres développements en cours qui seront en série en 2022 et en qualité de développeur de Groupe Motopropulseur (GMP) électrique, nous avons déjà identifié d’autres applications sur lesquels nous pourrons collaborer dans le futur.

Apporter une valeur au marché avec l’innovation de rupture

EFI Automotive se positionne sur l’électrique et l’hybride avec l’ambition d’apporter des innovations de rupture qui offrent un bénéfice perceptible au client. Ensuite, la stratégie du Groupe consistera à élargir l’offre, pour devenir un acteur significatif du marché avec une gamme large. EFI Automotive envisage d’ores et déjà de travailler sur d’autres fonctions…

Concernant par exemple notre collaboration avec le groupe Volkswagen, nous travaillons sur la version d’après l’ID3. Les démarches qui consistent à prospecter les clients et présenter notre solution prennent du temps. En effet, entre la présentation du produit abouti au client et sa mise en service, il s’écoule au moins deux ans. Sur ce projet, l’équipe est en phase de validation de la technologie avec le client. Les objectifs de démarrage de production en série sont pour 2023 – 2024.

Présence mondiale et flexibilité : des atouts clefs pour collaborer avec les grands constructeurs automobiles

Présence mondiale et flexibilité : des atouts clefs pour collaborer avec les grands constructeurs automobiles

EFI Automotive travaille avec les plus grands constructeurs de la planète. Grâce à ses sites de production sur plusieurs continents et une grande adaptabilité aux besoins clients, le groupe a décroché de nombreux contrats avec de grands constructeurs.

 
« Aujourd’hui les constructeurs raisonnent au niveau mondial : bien que basés aux États-Unis, les grands constructeurs comme GM ou Ford avec qui nous travaillons, ont des besoins sur tous les continents. » Adam Kirwin est directeur commercial pour EFI Automotive, il travaille depuis des années avec Ford : « ce type de clients recherchent des fournisseurs capables de produire au plus près de leurs usines que ce soit aux USA, en Europe ou Chine. » EFI Automotive, qui dispose de 12 sites répartis sur trois continents (Europe, USA, Asie) offre une couverture mondiale qui lui permet d’être au plus près de ses clients lors du développement d’un projet. Pour répondre et remporter les appels d’offres lancés par GM et Ford, EFI Automotive a pu mobiliser ses équipes américaines de Plymouth, dans le Michigan, à proximité de Detroit, berceau des deux constructeurs américains. Tout au long de ces projets à dimension mondiale, pour répondre au mieux aux besoins du client, il est impératif de mettre en place une équipe projet robuste avec un référent unique : « C’est la fonction de Global Account Manager » explique Adam Kirwin, « c’est lui ou elle qui va coordonner le projet pour l’ensemble des sites, gérer la phase de recherche, de prototypage, de mise en production, celui qui va informer des avancées, des difficultés éventuelles. Sa capacité à bien partager l’information et à faire travailler ensemble des personnes de culture différentes dans des zones éloignées géographiquement est essentielle à la bonne marche du projet. »

Une solution sur-mesure

Autre atout d’EFI Automotive pour répondre aux attentes des géants de l’automobile : sa flexibilité. « Alors que Ford est un client historique, nous n’étions pas encore référencés avec GM » explique Adam Kirwin, « lorsqu’ils cherchaient une solution pour automatiser à distance la fonction frein de parc sur leurs véhicules électriques, nous leur avons proposé non pas une solution sur étagère, mais une solution sur mesure, que nous avons développé avec eux. » Cette solution pour frein de parc, dite e-lock, était aussi pour EFI Automotive l’occasion de prouver sa capacité à innover et à proposer des solutions nouvelles pour les moteurs des véhicules électriques et hybrides pour lesquels elle a été développée. Au final, GM a été séduit par cette solution qui répondait mieux à ses attentes et avait également l’avantage d’être plus compacte donc plus facile à intégrer dans ses moteurs. Le site d’EFI Automotive à Plymouth a ensuite passé des test qualité et reçu le label TASL Approved, sésame indispensable pour intégrer la liste des fournisseurs du constructeur américain.

De 5 000 à 20 000 heures de développement

La durée et les effectifs derrière les différents projets dépendent de la complexité du cahier des charges. Selon qu’il s’agisse de la fourniture d’une pièce entièrement nouvelle ou d’une pièce que nous produisons déjà en série, le projet put nécessiter de 5 000 à 20 000 heures de développement et mobiliser de 3 à 10 personnes. Ensuite, les contrats incluent une production d’une durée de cinq ans en général, renouvelable. Pour les appels d’offres liés à GM et Ford, la production dans les sites américain, européen et chinois d’EFI Automotive devrait être au total d’environ 25 millions de pièces !

SENSE. BUILD. DRIVE. : la philosophie EFI Automotive

SENSE. BUILD. DRIVE. : la philosophie EFI Automotive

EFI Automotive, équipementier automobile mondial de rang 1 et 2, a une forte personnalité, avec la culture d’un industriel qui met chaque jour son expertise et son excellence opérationnelle au service de ses clients. Sa philosophie peut se résumer en trois mots : SENS.BUILD.DRIVE.

SENSE.

SENSE car pour être efficace, il faut comprendre l’écosystème dans lequel on évolue, intuiter les évolutions technologiques et capter les besoins du marché. C’est pourquoi nous réfléchissons à toutes nos solutions en amont et en étroite collaboration avec nos clients, partout dans le monde.

SENSE.

BUILD.

BUILD parce que nous offrons à nos clients notre expertise industrielle et notre approche d’excellence dans le développement de capteurs, d’actionneurs et de modules mécatroniques dans les applications de transmission de la chaîne cinématique, de mobilité électronique et de châssis. EFI les accompagne avec une agilité et une expertise au plus près de leurs besoins.

BUILD.

DRIVE.

DRIVE parce que nous entretenons avec nos clients du monde entier le même partenariat de confiance à long terme, fondé sur une démarche qualité accompagnée d’une logique de développement durable, et sur les convictions fortes de tous nos collaborateurs.

DRIVE.

Bienvenue dans une entreprise attentive, experte et responsable, animée par des valeurs fortes pour imaginer, jour après jour, les solutions pour la mobilité de demain.